Д.А. Жданко, А.В. Новиков, Д.И. Сушко, А.А. Шиш

В статье рассмотрены вопросы определения эффективной мощности двигателей мобильных энергетических средств и ее потерь в гидростатической трансмиссии путем создания тормозного момента на коленчатом волу двигателя с использованием насоса гидростатической трансмиссии и дополнительного дросселя постоянного сечения.

В структуре себестоимости продукции растениеводства затраты на топливо-смазочные (ТСМ) материалы составляют по данным отчетов сельскохозяйственных предприятий до 11 %. С увеличением единичной мощности двигателей мобильных энергетических средств (МЭС) эти затраты не только не снизились, но и имеют тенденцию к увеличению.

Резервы снижения расхода ТСМ заключаются в использовании современных технологий возделывания сельскохозяйственных культур, четкой организации использования МЭС в составе комплексов с многочисленной техникой и поддержание их в технически исправном состоянии.

Среди названных резервов особое значение имеет техническое состояние двигателей МЭС. так как возникновение у них множества различных неисправностей сопровождается повышением расхода ТСМ. Особенную роль играет состояние систем и агрегатов двигателя, определяющих его мощность. 

По результатам исследований [1] из-за неисправностей двигателя эффективной мощностью 200 л.с, сопровождающих его в течение года, потери топлива могут составить до 90 т/год на один трактор или МЭС.

Эффективная мощность двигателя является обобщенным показателем его технического состояния. Исправным принято считать [2] двигатель, фактическое значение эффекгивной мощности которого не ниже 95 % и не выше 107 % номинального значения.

Существует мнение, что падение мощности двигателя механизатор замечает без использования каких бы то ни было приборов, но оказывается- что это не так. В Челябинском институте механизации сельского хозяйства [3] в свое время было установлено, что в энергонасыщенных тракторах механизаторы замечают падение мощности, если оно превышает 25 % номинального значения. Даже при абсолютно исправной системе питания двигателя удельный расход топлива на единицу его мощности будет повышаться эквивалентно снижению эффективной мощности.

Не менее важным резервом экономии топлива следует считать техническое состояние гидростатической трансмиссии, которой оснащаются современные МЭС. Обобщенным показателем ее технического состояния является объемный коэффициент полезного действия (КПД). Агрегаты гидростатической трансмиссии принято считать исправными, если ее объемный КПД имеет значение не ниже 0.75 [4, 5]. Его снижение влечет за собой значительный перерасход топлива и снижение производительности МЭС.

Планово-предупредительной системой технического обслуживания машин в сельском хозяйстве [2. 3] во избежание использования тракторов и самоходных машин с неисправными двигателями и перерасхода топлива предусмотрено через 1000 м-ч (при проведении ТО-3) измерять эффективную мощность двигателя и удельный расход топлива. Нормативная годовая загрузка отечественных тракторов составляет 1000 часов в год. т.е. не менее одного раза в год необходимо измерить эффективную мощность двигателя каждого трактора. При годовой загрузке кормоуборочных и зерноуборочных комбайнов в 150-200 часов проверку эффективной мощности их двигателей следует проводить не реже одного раза в год. Так как эффективная мощность двигателей современных МЭС почти в два раза превышает мощность современных тракторов, то и потери топлива в случае снижения мощности будут соответственно выше.

Если эффективную мощность двигателей тракторов представляется возможным измерить, хотя и с большими сложностями, с помощью тормозного стенда, то для измерения мощности двигателей МЭС (комбайнов) подобных технических средств нет.

pdfСкачать статью целиком

ЛИТЕРАТУРА:

  1. Добыш, Г.Ф. Потенциальные резервы экономии топливно-энергетических ресурсов в агропромышленном комплексе / Г.Ф. Добыш [и др.]. - Мн.: ГУ «Учебно-методический центр Минсельхозпрода». 2005.- 137 с.
  2. Вельских, В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов / В.И. Вельских. — 3-е изд.. перераб. и доп. — М.: Россельхоз-издат. 1986.-399 с.
  3. Казакевич, П.П. Обновление парка обкаточно-тормозных устройств и их импортозамещение /П.П. Казакевич- В.Я. Тимошенко // Агропанорама. 2010. -№1. - С. 45-48.
  4. Тимошенко, В.Я. Диагностирование гидростатических трансмиссий / В.Я. Тимошенко. А.В. Новиков. Д.А. Жданко. Е.С. Некрашевич // Агропанорама. 2009.-№ 1.-С. 44-48.
  5. Столяров, А.В. Повышение долговечности аксиально-поршневого гидронасоса с наклонным блоком восстановлением и упрочнением изношенных поверхностей деталей: автореф. дис. канд. техн. наук / А.В. Столяров; МГУ им. Н.П. Огарева. - Саранск. 2009.- 18 с.
  6. Жданко, Д.А. Теоретическое обоснование параметров гидравлического тормозного устройства обкаточно-тормозного стенда / ДА. Жданко // Агропанорама. 2009. -№ 3. - С. 38-42.
  7. Жданко, Д.А. Обоснование параметров дросселя постоянного сечения как нагрузочного элемента электрогидравлического обкаточно-тормозного стенда / ДА. Жданко // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2009. -№ 43. - С. 139-143.
  8. Тимошенко, В.Я. Обоснование необходимости модернизации обкаточно-тормозных стендов мотороремонтных предприятий / В.Я. Тимошенко. ДА. Жданко. А.В. Новиков. В.Б. Ловкие. И.В. Загород-ских // Вестник БГСХА. 2013. - № 2. - С. 144-149.