В.Г. Андруш

Рассмотрены существующие режимы обкатки двигателей ЯМЗ моделей 236 и 238 после капитального ремонта.

Существенные различия в режимах обкатки наблюдаются на всех стадиях.

Вариации режимов стендовой обкатки обусловлены технологическими возможностями предприятия. Поэтому качество прирабатываемых поверхностей должно определяться не только продолжительностью обкатки, но и другими показателями, например, мощностью механических потерь, содержанием продуктов износа в масле, температурой масла и т.д.

Чем выше технологические возможности и культура производства на предприятии, тем меньшим будет время приработки сопрягаемых деталей.

 Введение

У отремонтированных двигателей по сравнению с новыми большая продолжительность обкатки (в 1...2.8 раза) и примерно в 2 раза больше этапов обкатки, а нагрузки на последних этапах составляют не более 80...90% от номинальной.

Существуют различные методы назначения нагрузочно-скоростных режимов обкатки двигателей: опытным путем, по содержанию железа и других продуктов износа в масле, расчетно-аналитическим способом н др.

До настоящего времени не имеется достаточно простой и обоснованной методики выбора оптимальных режимов приработки, чем и обуславливается многообразие режимов заводской обкатки.

Сложная взаимосвязь и механизмы явлений при приработке ДВС. их главные количественные характеристики до сих пор остаются невыясненными, а. следовательно, не созданы достаточные возможности для направленного изменения процессов с целью последующей оптимизации приработки. Это обусловливает необходимость дальнейшего развития и углубления экспериментально-теоретических исследований данного процесса.

Наиболее совершенна методика теоретически-экспериментального обоснования режима обкатки. В основе этого метода лежит обоснование этапов обкатки по удельным нагрузкам, действующим в основных, трудно прирабатываемых сопряжениях кривошипно-шатунного механизма двигателя, с последующим экспериментальным уточнением продолжительности отдельных этапов обкатки по стабилизации износа деталей, температур трения, прорыва газов и других показателей.

 

pdfСкачать статью целиком

ЛИТЕРАТУРА

  1. Заренбин, В.Г. Исследование режимов приработки автомобильных двигателей при капитальном ремонте / В.Г. Заренбнн, А.Х.Касумов. - М.: Транспорт. 1983.-С. 78.
  2. Мухин, Е. М. Обкатка V-образных автомобильных двигателей при капитальном ремонте / Е.М.Мухин, И.И.Столяров. -М.: Транспорт. 1974. - 104 с.
  3. 3. Погорелый, И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей / И.П. Погорелый. -М.: Колос. 1973. - С. 208.
  4. РК 200-РСФСР-2/1-2018-88. Двигатели ЯМЗ мод.236. 238. 240 и их модификации. Руководство по капитальному ремонту 236.00.000 РК Ч.П. Сборка, регулировка и испытания - М.:ГОСНИТИ. 1989. - 278 с.
  5. Двигатели ЯМЗ-236. ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238В. Обкатка и испытания: инструкция. - Ярославль. 1978.-164 с.
  6. Гаенко, Л.М. Приработка и испытание автомобильных двигателей / Л.М. Гаенко. - М.: Транспорт. 1966.-С. ПО.
  7. Чернышев, Т.Д. Ремонт двигателей ЯМЗ / Г Д. Шаронов, В.Д. Аршинов. - М.: Транспорт. 1974. - С. 216.
  8. Вохидов, А.С. Методы повышения износостойкости и ресурсосбережение за счет применения эпиламирующих составов / А.С. Вохндов, М.В. Мальков, В.Ю. Долганов // Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2007. №1. - С. 9 - 12.
  9. РК РБ 000 17590. 444 - 95. Двигатели ЯМЗ-236. 238. 240 и их модификации. Руководство по капитальному ремонту: инструкции. Ввел. 01.06.96. - Минск: БелНИИТТранстехника. 1995. -Ч. 2. - С. 198-203